((Traduction automatisée par Reuters, veuillez consulter la clause de non-responsabilité https://bit.ly/rtrsauto))
(Ajout de détails, pas de commentaire immédiat du NTSB dans les paragraphes 4 à 14) par David Shepardson
Boeing BA.N a déclaré vendredi qu'il pensait que les documents requis distributeur le retrait d'une pièce clé pendant la production d'un 737 MAX 9 qui s'est brisé lors d'une urgence en plein vol n'avaient jamais été créés, selon une lettre vue par Reuters.
Le National Transportation Safety Board (NTSB) a déclaré le mois dernier que le bouchon de porte qui s'est détaché d'un 737 MAX 9 d'Alaska Airlines ALK.N en plein vol le 5 janvier semblait manquer de quatre boulons clés.
Le vice-président exécutif de Boeing, Ziad Ojakli, a déclaré dans sa lettre à la sénatrice américaine Maria Cantwell: "Nous avons fait des recherches approfondies et nous n'avons trouvé aucun document de ce type" et l'hypothèse de travail du constructeur est que "les documents requis par nos processus n'ont pas été créés lorsque le bouchon de la porte a été ouvert"
La présidente du NTSB, Jennifer Homendy, a critiqué mercredi ce qu'elle a appelé le manque de coopération de Boeing et son incapacité à divulguer certains documents, notamment sur l'ouverture et la fermeture du bouchon de la porte, ainsi que les noms des 25 travailleurs de l'équipe de la porte à l'usine du 737 à Renton, dans l'État de Washington.
"Il est absurde que, deux mois plus tard, nous ne les ayons pas", a déclaré M. Homendy lors d'une audition de la commission sénatoriale du commerce.
Après les commentaires de M. Homendy, Boeing a fourni les 25 noms, selon la société et le NTSB, et le directeur général de Boeing, Dave Calhoun, s'est entretenu avec M. Homendy.
À la suite de cet incident, qui n'a fait aucun blessé, l'administration fédérale de l'aviation a immobilisé le MAX 9 pendant plusieurs semaines en janvier, a interdit à Boeing d'augmenter la cadence de production du MAX et a ordonné à Boeing d'élaborer un plan complet pour résoudre les "problèmes systémiques de contrôle de la qualité" dans un délai de 90 jours.
La lettre de Boeing indique que "d'après nos dossiers, cette liste nous a été demandée pour la première fois le samedi 2 mars, par courriel, et la demande a été discutée par Boeing et le NTSB le lundi"
M. Homendy a déclaré mercredi que le NTSB essayait depuis deux mois d'identifier l'équipe de production et les employés du MAX 9, ajoutant que le NTSB avait informé les principaux législateurs de sa demande de noms d'employés lors d'une réunion le 6 février.
"Le NTSB doit interroger les employés", a-t-elle déclaré. "La seule façon de garantir la sécurité est de découvrir ce qui s'est passé - ce qui a été fait, ce qui n'a pas été fait
Les enquêteurs du NTSB sont présents dans l'usine du 737 depuis dimanche pour mener des entretiens.
Avant l'audience de mercredi, "Boeing n'était au courant d'aucune plainte ou préoccupation concernant un manque de collaboration", a écrit M. Ojakli, ajoutant que Boeing s'était "engagé à continuer à coopérer pleinement et de manière transparente avec l'enquête du NTSB" et qu'il avait fourni "de nombreux dossiers et documents"
Il a ajouté que Boeing avait déjà fourni les noms de dizaines d'employés qui se trouvaient à bord ou à proximité de l'avion en question pendant des périodes clés, telles que les périodes d'ouverture et de fermeture de la porte, y compris les membres de l'équipe chargée de la fermeture de la porte
Mme Homendy a l'intention d'envoyer au Sénat sa propre lettre distributeur le point de vue du NTSB sur la coopération de Boeing. Un porte-parole du NTSB n'a pas fait de commentaire vendredi, mais elle a déclaré qu'elle s'en tenait à son témoignage.
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